Honda Civic Hatchback 2022: primer manejo

http://yesand.co.uk/category/facilitate-meetings/page/4/ El Honda Civic Hatchback 2022 es lo que sucede cuando un profesor de la Ivy League instruye a un estudiante con honores sobresalientes. Es posible que haya habido algunos aspectos juveniles y ásperos antes, pero agregue una mano madura y guía, y el resultado closing supera sus expectativas más salvajes.

whereon Verá, incluso en la llamada de telón de la generación anterior, el Civic Hatchback fue una compra inteligente. Honda, sabiendo lo bien que domina este pequeño mercado de hatchback, no se enfrentó a una fórmula que ha estado funcionando a la perfección durante la última media década.

La forma del Hatchback 2022 está aún más cerca de lo que llamaríamos un deportivo con su línea de techo de rápida pendiente. Excepto que, esta vez, los detalles son menos dramáticos, siguiendo el ejemplo de diseño maduro y limpio del Civic Sedan de 11a generación. Eso no quiere decir que no sea emocionante mirar el auto. La suma de los cambios de Honda (capó más bajo y más largo, línea de cintura horizontal de longitud completa y luces traseras de ancho completo) se combinan para hacer que el Civic Hatchback parezca más bajo, más ancho y más deportivo. Lo que pierde en conductos de ventilación falsos y plástico further adherido, lo gana en presencia pura en la carretera.

Honda también arroja más que algunos huesos a los entusiastas. El Hatchback tiene una rejilla de malla de panal diferente a la del sedán, y su sobremordida donde el logotipo de Honda cae en cascada tampoco es tan severa. Un notable acortamiento del voladizo trasero (4.9 pulgadas más corto que el sedán) mantiene la parte trasera luciendo cortada y doblada. Un pequeño difusor es una decoración para abajo, mientras que los umbrales laterales más agresivos ofrecen cierto interés visible a la vista lateral. A aquellos que se obsesionan con los detalles más finos les encantará que Honda haya logrado hacer que las bisagras del nuevo hatchback sean casi imperceptibles; además, los Hatchbacks obtienen un elegante escape doble que no se ve en el sedán.

A nuestros ojos, el Hatchback es más atractivo que su homólogo sedán. Pero incluso si cree que el aspecto es un lavado, Honda hace un trato difícil cuando se trata de una utilidad adicional con la escotilla. Sus 24.5 pies cúbicos de espacio pueden ser un poco menos que el máximo de 25.7 cubos del automóvil de la generación anterior, pero sigue siendo competitivo con los crossovers y supera con creces los 14.8 pies cúbicos del sedán. Además, esta vez no hay penalización de espacio con los modelos Sport y Sport Touring (los Hatchbacks de décima generación perdieron 3,1 cubos de espacio en esos modelos). Honda hizo la puerta del ascensor en sí más liviana y más fácil de abrir al hacerla de materials compuesto. De alguna manera, es mejor que muchos crossovers compactos debido a su altura de carga súper baja, facilidad de operación y apertura enorme.

Todas las 1.4 pulgadas de la distancia entre ejes adicional del modelo 2022 se hornean directamente en el espacio para las piernas del asiento trasero. Francamente, Honda no necesitaba hacer eso; el Civic ya tenía un asiento trasero gigante. Si estuvieras preocupado por excesivo Aumento de peso, no lo hagas, ya que el Civic Hatchback de undécima generación pesa solo entre 51 y 91 libras más, según los modelos que compares.

Entonces, el Hatchback es obviamente el Civic práctico para obtener, pero también es la elección del conductor (bueno, al menos hasta que llegue el Si). El Hatchback obtiene una configuración de suspensión única en comparación con el sedán que está diseñado para un automóvil de mejor manejo. Honda le da a todos los Hatchbacks resortes helicoidales más gruesos que son un poco más rígidos que los del Sedán, especialmente en la parte trasera. Los amortiguadores son los mismos entre los dos estilos de carrocería, pero la barra estabilizadora trasera es 0,5 milímetros más grande en el Hatchback y related a la que se encuentra en el modelo Sedan Touring (todos los demás modelos Sedan tienen una barra trasera más pequeña). Honda también cube que ha vuelto a ajustar la dirección y va tan lejos como para ajustar la sintonía para los diferentes acabados disponibles con el estilo de carrocería Hatchback. Solo condujimos modelos Sport Touring, pero nos dijeron que la diferencia es mínima, aunque apenas se nota, entre los distintos Hatchbacks. En comparación con el Hatch saliente, este nuevo es considerablemente más rígido con una rigidez del amortiguador de hasta un 2% en la parte delantera y un 17% en la parte trasera.

Todo lo anterior es una gran noticia para el manejo, más sobre eso en un momento, pero el issue más importante de todos es la capacidad de especificar el Hatchback con una transmisión guide de seis velocidades. No puede obtener el guide con el sedán regular, por lo que esta es la única forma de obtener tres pedales en un Civic … por ahora. Honda incluso te permite emparejar el guide con ambos motores disponibles: obtén el ajuste Sport para el 2.0 litros de aspiración pure, o el Sport Touring para el turbo de 1.5 litros y todas las demás ventajas que vienen con él.

Gracias a Dios que Honda todavía ofrece el guide también, porque es la brillantez de transmisión típica de Honda. Es movible, pero pesado. Muescado, pero no oneroso. Un placer técnico, pero muy divertido de jugar. En serio, la sensación de la palanca de cambios en este Honda de aproximadamente $ 30,000 avergüenza a quienes viajan en autos deportivos mucho más caros.

Si no especifica el guide, Honda le ofrece una transmisión continuamente variable. Se ha mejorado para 2022 con una nueva y más pure “lógica de cambio”. Manejamos tanto la automática como la guide, y la capacidad de respuesta de la CVT al empuje de los pies fue tan buena como la de las CVT. Ayuda que el cuatro cilindros turboalimentado de 1.5 litros con el que está emparejado sea un cabrón potente y con torque.

Con 180 caballos de fuerza y ​​177 libras-pie de torque, su aceleración no lo dejará boquiabierto (Honda no cita un tiempo de 0 a 60), pero aún es suficiente para quemar la goma primero y obtener un fuerte giro de los neumáticos en el cambio. en segundo. Sospechamos que llega a 60 mph en el rango medio de 6 segundos. Lo más impresionante de este motor reforzado es la forma en que ofrece una gran potencia hasta la parte superior de la banda de revoluciones: la mayoría de los motores pequeños con turbocompresor se han quedado sin empuje hacia adelante cuando llega a la línea roja, pero no esto. uno. Honda agregó su tecnología VTEC (Management electrónico de elevación y sincronización variable) a las válvulas de escape este año, y puede saber cuándo están haciendo su trabajo. En lugar de agotarse en las últimas 1.500 rpm, este motor coge vapor y lo lleva con fuerza y ​​rapidez a la línea roja con un poco de entusiasmo adicional al sonido del motor justo en el extremo superior. El efecto es más notable con el guide, pero aún puede percibir una pequeña ráfaga de energía en los modelos CVT. Son las pequeñas cosas como esta las que hacen que el Civic Hatchback sea tan atractivo y divertido de conducir.

Sus características de manejo y conducción lo atan todo en un arco. La suspensión fija está firmemente amortiguada y exhibe un excelente management del movimiento de la carrocería y una excelente capacidad para evitar carreteras en mal estado y agitaciones del pavimento. Conducir en nuestros probadores Sport Touring es lo que nos gusta. Transmite una sensación de confianza en el manejo al conductor de inmediato, y después de unas pocas curvas, está claro que los neumáticos para todas las estaciones de relativamente bajo agarre son el principal obstáculo que detiene este chasis. El desempeño de manejo está casi a la par de lo que Mazda logra con el Mazda3, que es el mejor del segmento.

Honda cube que la suspensión y la dirección se desarrollaron en Europa y luego se ajustaron en América del Norte. Y, de hecho, su conexión firme y siempre activa con la carretera recuerda a los coches deportivos europeos. Todos los cambios realizados para el sedán se conservan aquí: nuevas rótulas de baja fricción y cojinetes de montaje del amortiguador delantero, nuevos bujes del brazo de management inferior, buje de cumplimiento más grande y alineación optimizada de resortes y amortiguadores. Además, no se olvide de todos los cambios realizados específicamente para el Hatchback que dan como resultado una parte trasera más rígida y divertida.

Y tiene sentido que Honda se concentre en hacer que el Hatchback sea tan bueno de manejar. Después de todo, servirá como plataforma para el próximo Kind R de próxima generación. Menos la ausencia de un diferencial de deslizamiento limitado y una aceleración más rápida, podríamos estar convencidos de que el Hatchback Sport Touring period el Si. Es tan bueno romper con él.

El manejo dulce podría sugerir que el viaje del Hatchback sobre pavimento lleno de baches es menos agradable, pero está bastante bien, incluso con los resortes más rígidos. Un Corolla o Elantra podría ser un poco más indulgente, pero nos quedamos sin ninguna queja después de una hora en las autopistas picadas de Michigan. La cabina está mejor aislada que el último Hatchback, y la excelente visibilidad en todos los lados se mantiene.

Y a pesar de la amplitud de la generación anterior, el viejo inside fue su punto más doloroso al closing. Al igual que el sedán, el hatchback obtiene toda la tecnología necesaria para llevarlo a los tiempos modernos. Su sistema de información y entretenimiento de 9 pulgadas (equipado en los modelos Sport Touring) es ágil, y todos los sistemas de asistencia al conductor están en la bolsa de mano de Honda; el guide tampoco se deja fuera para este último. Todavía nos encantan las rejillas de ventilación de malla metálica, y lo mismo se puede decir del resto de los controles y botones de este automóvil: se ha prestado una gran atención a los detalles en la sensación de todo lo que toca en la cabina con un aspecto related al de Mazda. obsesión. Nuestra mayor queja es la falta de soporte lumbar en el asiento del conductor eléctrico (ciertamente todavía cómodo).

A diferencia de la mayoría de las reseñas sobre el primer manejo, no tiene que esperar entre leer este y comprar un Civic Hatchback 2022, porque ya están a la venta. El modelo base LX comienza en $ 23,915, que es un aumento de $ 1,220 sobre su equivalente sedán. ¿Vale la pena? Sin duda, sí. Todavía no hemos conducido el modelo base de 2.0 litros con su motor de 158 caballos de fuerza, pero podemos confirmar que el 2.0 litros de la generación anterior fue muy divertido con la transmisión guide de seis velocidades. Los modelos Sport Touring automático y guide cuestan los mismos $ 30,415. Eso se está volviendo caro, pero el automóvil es lo suficientemente bueno como para justificar ese precio.

La decisión entre este Civic Hatchback y el Mazda3 Hatchback sigue siendo difícil ahora que Honda ha vuelto al escenario con tanta fuerza. Con el Golf base desapareciendo y el Corolla Hatchback dejándonos solo levemente impresionados, el Civic Hatchback 2022 está nuevamente listo para dominar. Además, teniendo en cuenta lo excelente que es el Hatchback Sport Touring, tenemos una gran confianza en que el Kind R de próxima generación elevará el listón incluso más alto que su estado destacado precise.

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