Officine Fioravanti Testarossa es sutil y sensacional

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Boussé En mayo, el equipo suizo de diseño e ingeniería Officine Fioravanti mostró su trabajo en progreso, un restomod camuflado de Ferrari Testarossa. Tímidos por revelar demasiado en ese momento, todo lo que aprendimos fue que había más caballos de fuerza y ​​torsión en el motor flat-12 de 4.9 litros, y una velocidad máxima de algo así como 200 millas por hora. Todas esas cifras fueron mejoras saludables en el ícono unique de 1984. Las personas detrás del proyecto finalmente están listas para mostrarlo y, según parece, han realizado una obra de arte especial.

Parte de lo especial es que tendrías que ser un conocedor de Testarossa para saber que se ha hecho algo desde el exterior. El cambio más aparente son las ruedas más grandes, las de 16 pulgadas de primera generación reemplazadas por un juego de aleaciones de bloqueo central escalonadas, 17 pulgadas al frente, 18 pulgadas atrás, calzadas con goma Michelin Pilot Sport. Los primeros años a la venta, el Testarossa unique se sentó sobre ruedas de magnesio con bloqueo central de 16 o 16,33 pulgadas de diámetro, un poco demasiado exótico para entonces, pero no ahora. Detrás de esas ruedas se encuentran los frenos Brembo, pinzas de seis pistones en la parte delantera y cuatro pistones en la parte trasera. El otro indicio es el cuarteto de puntas de escape de titanio que asoman por la parte posterior. El resto está por el libro, hasta los faros emergentes y el espejo volante del lado del conductor montado en alto. Ese espejo period lo último en genialidad para cualquiera que no necesitara conducir el automóvil.

Las mejoras están ocultas debajo de esa piel estándar de serie de proa a popa. El 12 cilindros produce 500 caballos de fuerza y ​​443 libras-pie de torque, una bonificación de aproximadamente 120 caballos y 96 libras-pie. Eso es gracias a cambios como un bloque mejorado, nuevos sistemas de admisión y escape, un nuevo sistema de inyección de flamable desarrollado internamente y una línea roja que se ha elevado de 6,800 rpm a 9,000. Officine Fioravanti trabajó con Ohlins para desarrollar una suspensión electrónica adaptativa con depósitos remotos y barras antivuelco ajustables en seis direcciones, luego fue más allá con un sistema de elevación frontal para subir pendientes desagradables. El escape, el management de tracción y el ABS también son ajustables, y esas dos últimas ayudas al conductor se pueden apagar. Estos trucos, más un piso plano y una dieta de 267 libras en comparación con la unique, aumentan la velocidad máxima a 201 millas por hora, que es 16 mph más que Pista del camino gestionado en 1987.

Nadie acusaría al inside de un Ferrari Testarossa de serie de no ser agradable, pero este es mucho mejor. Officine Fioravanti reemplazó una gran cantidad de plástico con aluminio, agregó mucho más cuero cosido y mantuvo el teléfono Gordon Gecko incorporado, pero lo convirtió en una unidad Bluetooth. El automóvil de Ferrari en la década de 1980 se podía optar con un juego de seis piezas de lugguage Schedoni, los restomodders suizos hicieron los suyos. Y sí, hay un sistema de audio premium que funciona con Apple CarPlay y navegación incorporada.

Officine Fioravanti cube que habrá un debut oficial a finales de este año. Cuando eso suceda, tal vez averigüemos de dónde surgió este atuendo. Parece estar relacionado con Leonardo Fioravanti, el diseñador de Pininfarina desde hace mucho tiempo que escribió tantos Ferrari legendarios que sería justo sospechar que hizo un trato con el diablo, incluido el Testarossa de 1984. Que Leonardo tiene una oficina en Milán y trabaja con clientes de fabricantes de automóviles, mientras que Officine enumera su sede en Coldrerio, una ciudad a 40 millas de Milán, justo al otro lado de la frontera suiza. Deberíamos averiguar cuánto va a costar esta joya y cuántas se fabricarán, y nuestra conjetura en cuanto a las respuestas es: “Muchas y pocas”.

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